雙方公司均為上市公司，打哈目前尚未有任何關聯交易或商業(yè)合作。

在對華關系上，打哈高市早苗在本屬于中國內政的臺灣問題上突破日本外交邊界，公然挑戰(zhàn)中國底線，使中日關系跌入谷底。高市早苗的強硬路線雖然能取悅右翼基本盤，打哈但會嚴重損害日本經濟界以及廣大普通民眾的利益。

至于這是否會將日本拖入一場代價高昂的長期對抗甚至地區(qū)沖突，打哈進而徹底葬送戰(zhàn)后80年積累的和平紅利，打哈那些偏激理念驅動下的日本決策者，也許根本就沒有認真考慮過。在對朝關系上，打哈高市早苗一邊想效仿前任小泉純一郎和安倍晉三，打哈尋求與朝鮮領導人直接對話，推動解決綁架問題，另一方面又不加掩飾對朝敵意，大肆渲染朝鮮核武威脅，結果是朝鮮毫不留情地舉辦了一場揭露并譴責朝鮮宿敵日本的永世罪行的歷史研討會，給予日方當頭棒喝。她在自民黨陷入國會兩院雙少數執(zhí)政的嚴峻背景下驚險上位，打哈穩(wěn)定執(zhí)政基礎成為她的首要考量，打哈通過對外強硬來迎合基本盤，鞏固自身權力成為優(yōu)先選擇。

因此，打哈這些做法更像是一場做給內部右翼盟友的政治表演，證明自己才是正統(tǒng)保守派的旗手。高市早苗的強硬非但不能使日本強大，打哈反而正在將其拖入一個以鄰為壑、自我孤立的戰(zhàn)略陷阱。

然而，打哈如果深入探究高市早苗的政策底色，便不難發(fā)現，這些看似沖動和非理性的昏招，實則是其右翼思想和偏執(zhí)理念的必然產物。高市早苗在外交上四面樹敵，打哈這究竟是政策失誤，還是主動的戰(zhàn)略選擇？要理解高市早苗的外交行為，首先必須理解其根深蒂固的右翼意識形態(tài)。林肯方面更為低迷：打哈10月銷量約為3085輛，1—10月累計銷售31946輛。事實上，打哈不僅是豪華品牌，美系車整體近年來在中國發(fā)展并不順利。去年12月中旬，打哈林肯中國在回應林肯并入福特中國傳聞時曾表示，打哈2025年起林肯財務結算體系并入福特中國，簡化整合內部復雜的財務體系，以實現更高效的內部運營。10月剛剛上市的官方指導價為36.99萬—42.99萬元的新款凱迪拉克CT6，打哈直接給出了28.99萬—32.99萬元的一口價政策，相當于直接讓利8萬—10萬元。通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉此前表示，打哈希望能夠以正確的方式參與到這個市場中。