美系豪華品牌，自帶早期在德系豪華品牌霸榜時尚能拼殺出一席之地，自帶如今卻逐漸被邊緣化，曾經(jīng)風(fēng)靡一時的凱迪拉克、林肯等美系豪華品牌，已經(jīng)很久沒有引起關(guān)注。

線全甚至還給出了戰(zhàn)損煥新禮——車損超購車價三成就能置換等價新車。實際上，移動從去年開始，凱迪拉克就多次推出一口價營銷策略，旗下多款車型售價大幅降低，比如凱迪拉克CT5官方指導(dǎo)價從28.97萬元直降7萬元至21.97萬起。

據(jù)其披露的數(shù)據(jù)，電源的充電寶2024年，凱迪拉克主動控制批發(fā)量以恢復(fù)渠道健康度。第三方統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，首款2025年10月，凱迪拉克銷售8760輛，1—10月累計銷售82841輛。不過，通過從2025年各數(shù)據(jù)表現(xiàn)來看，凱迪拉克的反攻戰(zhàn)似乎并未達(dá)到預(yù)期。

林肯中國各項業(yè)務(wù)保持不變，認(rèn)證將繼續(xù)作為福特集團全資的外資獨資企業(yè)，在中國市場獨立運營。然而，產(chǎn)品市場競爭的激烈形勢顯然不會給予美系豪華品牌更多時間，節(jié)節(jié)敗退的市場份額，令美系豪華車的存在感越來越弱。

發(fā)展脫節(jié)過去，自帶美系車油耗高、自帶故障率高、維修麻煩的印象仍留在許多消費者心中，盡管如今美系車在油耗控制和可靠性方面有明顯提升，但在中國品牌新能源化以及智能化的不斷普及下，扎實厚重的美系豪華品牌已經(jīng)不再適應(yīng)當(dāng)下消費趨勢。自上汽通用新任管理團隊到來之后，線全其內(nèi)部提出了四大戰(zhàn)役，線全這四大戰(zhàn)役的觸角計劃覆蓋產(chǎn)品、渠道梳理、清庫存、營銷搭建、內(nèi)部系統(tǒng)優(yōu)化等多個方面。①第一重獠牙，移動背叛歷史，幻想往日榮光：篡改教科書、計劃恢復(fù)大佐等舊日本軍隊的軍階用語、屢次參拜靖國神社、發(fā)出歷史修正主義言論據(jù)德新社11月19日報道，電源的充電寶19日公布的數(shù)據(jù)顯示，電源的充電寶中國再次取代美國成為德國最大的貿(mào)易伙伴，今年1月至9月，德中兩國對外貿(mào)易額同比增長0.6%，達(dá)到1859億歐元（約合2154億美元）。盡管與美國總統(tǒng)特朗普存在關(guān)稅爭端，首款但美國仍是德國商品的主要出口國，出口額為1127億歐元。在2016年至2023年間，通過中國是德國最重要的貿(mào)易伙伴，但在2024年被美國超越。中國是德國目前最重要的供應(yīng)國，認(rèn)證遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于排在第二位的荷蘭。